آیا کیا استینگر، رقیب بی ام و 430i محسوب می‌شود؟

پس از رونمایی کیا از اولین سدان اسپرت خود موسوم به استینگر (Stinger) در نمایشگاه خودروی دیترویت سال گذشته، بیشتر کارشناسان خودرو مشتاق عرضه‌ی این سدان بوده‌اند. معمولا اولین تلاش یک برند در یک کلاس جدید را با بهترین‌های آن کلاس مقایسه می‌کنند.

کیا استینگر رقبای زیادی در بازار دارد، ولی وقتی در مورد سدان‌های اسپرت با فرمان‌پذیری خوب و محوریت عنصر لوکس بودن صحبت می‌کنیم، اولین گزینه‌ای که به ذهن می‌رسد بی‌ام‌و است. شاید نزدیک‌ترین رقیب کیا استینگر در بین محصولات رنگارنگ بی‌ام‌و، یک عضو از خانواده‌ی سری ۴ این شرکت آلمانی باشد. مدل 430i گرند کوپه با قیمت پایه‌ی ۴۵ هزار دلاری در برابر کیا استینگر GT1 تمام چرخ محرک؛ کدام مدل بهتر است؟

بی‌ام‌و: با توجه به قیمت پایه‌ی 430i گرند کوپه و کیا استینگر GT1 مقایسه‌ی این دو مدل مناسب است ولی در بحث قدرت پیشرانه، اختلاف این دو سدان قابل توجه است. بی‌ام‌و به پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۲ لیتری توربوشارژ با قدرت ۲۴۸ اسب بخار و گشتاور ۳۵۰ نیوتن‌متر مجهز است که در مقایسه با هر دو مدل کیا (مدل ۲ لیتری توربوشارژ استینگر قیمت کمتری دارد ولی برای تست در دسترس نبود)، قدرت پایین‌تری است.

با این‌حال در رانندگی جاده 430i شتاب قابل قبولی ارائه می‌دهد. تیم مهندسی بی‌ام‌و زمان تست سرعت صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این مدل را ۵.۶ ثانیه اعلام کرده است که با وجود جعبه‌دنده‌ی هشت سرعته خودکار و عملکرد عالی و روان آن، سری 4 بی‌ام‌و عملکرد فنی به نمایش می‌گذارد. علاوه بر این سری 4 با مصرف سوخت ۱۰.۲ لیتر شهری و ۷.۱ بزرگراه در مقایسه با کیا استینگر و پیشرانه‌ی V6 آن با مصرف سوخت ۱۲.۳ شهری و ۹.۴ بزرگراه خودروی کم‌مصرف‌تری است.

کیا: پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل توئین توربوی استینگر با قدرت ۳۶۵ اسب بخار و گشتاور ۵۱۰ نیوتن‌متر بسیار هیجان‌انگیز به‌نظر می‌رسد. نسخه‌ی تمام چرخ محرک استینگر به واسطه‌ی این قدرت سواری کاملاً تهاجمی در اختیار راننده قرار می‌دهد. استینگر با تولید صدای زیبای سیستم اگزوز در زمانی حدود ۴.۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. البته شاید جعبه‌دنده‌ی خودکار آن چندان لذت‌بخش نباشد ولی با فشردن پدال گاز و تجربه‌ی عملکرد فنی استینگر این مورد ظرف چندثانیه فراموش می‌شود.

بی‌ام‌و: با اینکه کیفیت سواری محصولات فعلی بی‌ام‌و به مدل‌های دهه‌ی ۱۹۸۰ این شرکت نمی‌رسد، ولی هنوز هم تعادل بین سواری و فرمان‌پذیری مناسب در دستورکار تیم مهندسی بی‌ام‌و وجود دارد. مدل 430i گرند کوپه نیز از این قاعده مستثنا نیست و در تمام شرایط رانندگی سیستم تعلیق ناهمواری‌های جاده را جذب می‌کند.  در خودروهای امروز رینگ‌های ۱۸ اینچی کمی کوچک به‌نظر می‌رسد، ولی تایرهای با سایز مناسب و فاصله‌ی بیشتر دو محور در سواری بی‌ام‌و کمک کننده هستند.

430i گرند کوپه، با اینکه گاهی اوقات شیطنت می‌کند ولی پاسخگویی فرمان بسیار خوبی دارد و آماده‌ی رانندگی تهاجمی است.

کیا: با تجربه‌ی اولین پیچیدن در سرعت زیاد، کاملاً تازه‌کار بودن استینگر مشخص می‌شود. فرمان دقت لازم را ندارد و بین حالت‌ رانندگی فرمان سنگین و مصنوعی اسپرت و حالت رانندگی راحت و فرمان خیلی سبک ، تقلا می‌کند. به‌طور کلی پیچیدن با استینگر مشکل زیادی ندارد ولی باید سیستم کمکی الکتریکی فرمان‌دهی را نادیده گرفت. کیفیت سواری کیا قابل قبول است ولی در در حدو اندازه‌ی بی‌ام‌و نیست. حتی با وجود تایرهای تمام فصل، رینگ‌های ۱۹ اینچی استاندارد حس سطج جاده را به خوبی به راننده منتقل می‌کنند. شاید بزرگ‌ترین مشکل استینگر در این بخش، سروصدای زیاد سیستم تعلیق آن باشد.

بی‌ام‌و: شاید بهترین بخش برای درک شخصیت این در خودرو در طراحی بدنه و ظاهر آن‌ها باشد. 430i طراحی ملایم و پخته دارد که با نوار طولی طراحی سقف سعی دارد که خود را از سری 3 بی‌ام‌و جدا کند. به‌طور کلی طراحی گرندکوپه کاربرپسندتر و مرسوم‌تر است؛ شاید بتوان گفت که طراحی بی‌ام‌و 430i، زیبایی کسالت‌آوری دارد.

کیا: استینگر اما نقطه‌ی مقابل کسالت‌اورترین سدان چهار در است. نمای جلو و عقب پرهیجان با تعدادی از دریچه‌های هوا همراه شده است که اصلا تعجب نمی‌کنیم اگر روی درب کاپوت طویل آن طرحی مانند پونتیاک فایربرد نقش ببندد. طراحی استینگر جوان و ناپخته بودن آن را فاش می‌کند.

بی‌ام‌و: کابین مدلی که تصاویر آن در این مطلب آورده شده است، نمونه‌ بارز ترکیب رنگ آشنای طراحی داخلی محصولات این شرکت است. صندلی‌های 340i با داشتن تنظیمات فراوان، انواع ابعاد و جثه‌ها را در خود جای می‌دهند. فرمان استاندارد کمی ساده به‌نظر می‌رسد، ولی به‌طور کلی گرفتن آن در دست حس خوبی دارد. بدون شک در اولین نگاه به راحتی می‌توان گفت که سیستم سرگرمی و اطلاعاتی iDrive نسخه‌ی ۶ از لحاظ کیفیت و ظاهر از سیستم کیا بهتر است. اما مدل‌های سری 4 بی‌ام‌و در این بخش با مشکلاتی چون صفحه نمایش نسبتاً قدیمی و کوچک، رابط اپل کارپلی به‌صورت آپشن با قیمت ۳۰۰ دلار و نبود اندروید اتو همراه است. با اینکه بدنه‌ی 430i بیش از ۲۰ سانتی‌متر از استینگر کوتاه‌تر است، اما فضای صندلی‌ها و صندوق عقب در آن تفاوت چندانی نمی‌کند. با این‌حال استینگر کمی جادارتر است.

کیا: کابین استینگر با داشتن روکش‌های چرم قرمز و تزئینات نقره‌ای رنگ مانند طراحی بدنه‌ی آن هیجان‌انگیز به‌نظر می‌رسد. فضای جانبی آرنج برای سرنشینان جلو در استینگر بیشتر از 430i بوده، ولی فضای پا و سر تقریباً مساوی است. با اینکه صندلی‌های استینگر راحت و جادار هستند، اما به اندازه‌ی صندلی‌های سری 4 بی‌ام‌و تنظیمات متنوع ندارند.

نمای داخلی روبروی راننده با وجود داشبورد یک‌دست و نمایشگر لمسی بزرگ که کار کردن با آن آسان است، بسیار مدرن به‌نظر می‌رسد. شاید به‌نظر برخی کارشناسان، پلاستیک سیاه رنگ زیادی در داشبورد استفاده شده است، ولی برای جمع‌بندی این بخش می‌توان گفت حس کابین استینگر ۶۰ درصد اسپرت و ۴۰ درصد لوکس است.

بی‌ام‌و: قیمت پایه‌ی نسخه‌ی xDrive بی‌ام‌و 430i گرندکوپه از ۴۵ هزار و ۱۰۰ دلار شروع شده و طبق معمول، با شتاب بالایی افزایش پیدا می‌کند. مدلی مورد نظر در این مطلب، از لحاظ آپشن‌های سرگرمی و صوتی و تصویری چندان مجهز نیست، ولی ۵۳ هزار و ۸۸۵ دلار قیمت می‌خورد. برای درک قیمت بالای محصولات آلمانی، بهتر است بدانید که پکیج‌های آپشن مانند پکیج لوکس، پریمیوم و Executive  تا ۶ هزار و ۲۵۰ دلار به قیمت نهایی خودرو اضافه می‌کنند. اگر آپشن‌هایی چون شارژ بی‌سیم، سیستم گرمایشی صندلی‌ها یا پکیج M اسپرت را در نظر بگیریم، قیمت 430i حتی از 440i هم فراتر رفته و به ۶۰ هزار دلار می‌رسد.

کیا: استینگر در بخش قیمت حتی با داشتن پیشرانه‌ی بسیار پرقدرت‌تر و سیستم تمام چرخ محرک کاملاً برتری دارد. نسخه‌ی GT1 استینگر با داشتن پیشرانه‌ی V6 توئین توربو و سیستم تمام چرخ محرک (AWD) فقط ۴۵ هزار و ۴۵۰ دلار قیمت می‌خورد. مدل مورد نظر در این مطلب به پکیج آپشن کمکی پیشرفته با قیمت ۲ هزار دلار و ویژگی‌های استاندارد نسخه‌ی GT1 چون کروز کنترل هوشمند، سیستم هشداردهنده‌ی تصادف از روبرو و ترمز خودکار، شارژ بی‌سیم، سیستم گرمایشی صندلی و فرمان و چندین مورد دیگر مجهز است. همانطور که مشخص است استینگر بسیار مجهزتر از 430i بوده، اما قیمت نهایی این مدل ۴۸ هزار و ۳۵۰ دلار شده است.

در جمع‌بندی مقایسه‌ی دو خودرو مانند استینگر و 430i و اعلام مدل برتر کلی، باید به اولویت‌های خریدار پرداخت. بدون شک کیا استینگر با داشتن پیشرانه‌ی پرقدرت، طراحی تهاجمی و جلب توجه آن در خیابان‌ها سدان اسپرت هیجان‌انگیزتر و جوان پسندی است.

به‌نظر شما کدام مدل بهتر است؟ استینگر جوان یا 430i میانسال؟