نیسان GT-R در گذر زمان؛ گودزیلا از دید آمار

از زمان رونمایی نیسان GT-R در ایالات‌متحده و سال ۲۰۰۹، شاهد پیشرفت مستمر این خودرو بوده‌ایم. با این حال این ابر خودروی ژاپنی در سال ۲۰۱۷ بیشترین تغییرات را تجربه کرده است. درحالی‌که بیشترین به‌روزرسانی‌ها در اغلب خودروها متمرکز بر ظاهر و زیبایی آن است، گودزیلای ژاپنی در آخرین بروزرسانی، افزایش عملکرد قابل توجهی را تجربه کرده است.

هنگامی‌ که نسل R35 نیسان GT-R در سال ۲۰۰۹ عرضه شد، پیشرانه‌ی ۳.۸ لیتری شش سیلندر با توربوشارژر دوقلو در خودرو به کار رفته بود که توانی برابر با ۴۸۰ اسب بخار و ۴۳۴ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کرد. جعبه‌دنده‌ی شش سرعته‌ی دوکلاچه همراه با سیستم چهارچرخ‌ محرک ATTESSA E-TS و کنترل الکترونیکی انتقال جریان توان، به پیشرانه‌ی نیسان GT-R متصل شده بودند. اولین نسخه‌ی نیسان GT-R از نسل R35 تنها در ۳.۲ ثانیه می‌توانست به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد و ۴۰۰ متر را در ۱۱.۶ ثانیه با سرعت نهایی ۱۹۲ کیلومتر در ساعت طی کند. این اعداد در زمان خود فوق‌العاده بود؛ ولی GT-R هرگز در این اعداد متوقف نشد.

نیسان GT-R اولین تقویت توان خود را در سال ۲۰۱۱ تجربه کرد و بدین وسیله توان خروجی آن به ۴۵۸ اسب بخار رسید. در سال ۲۰۱۱ نیسان واحد کنترل جعبه‌دنده جدیدی را به GT-R اضافه کرد و سیستم تعلیق را به‌گونه‌ای ارتقا بخشید که موجب بهبود هندلینگ (فرمان‌پذیری) شد. حداکثر شتاب جانبی قابل‌ تحمل از ۰.۹۷ به ۱.۰۳ برابر شتاب گرانشی زمین رسید. در سال ۲۰۱۲، نیسان مجدد تقویت توان پیشرانه را در دستور کار قرار داد؛ پیشرانه‌ی GT-R افزایش ۴۵ اسب بخاری و ۱۴ پوند-فوتی را تجربه کرد و به ۵۳۰ اسب بخار توان و ۴۴۸ پوند-فوت گشتاور رسید. شتاب‌گیری و هندلینگ نیز هر دو ارتقای چشمگیری یافته بودند.

نیسان GT-R 2013 نیز مجدد تحت بهبود ۱۵ اسب بخاری توان و ۱۵ پوند-فوتی گشتاور قرار گرفت که بدین وسیله درحداکثر شرایط کاری خود ۵۴۵ اسب بخار توان و ۴۳۴ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند. در مدل ۲۰۱۳، نیسان سیستم تعلیق سوپراسپرت خود را نیز بهینه‌سازی کرد. نیسان GT-R سری سیاه ۲۰۱۳ تنها در ۲.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسید.

در سال ۲۰۱۴ نسخه مسابقه‌ای GT-R عرضه شد؛ صندلی‌های عقب برای کاهش وزن کلی خودرو برداشته شد. سیستم تعلیق خشک‌تر شده و از تایرهای Dunlop SP Sport Maxx تابستانی نیز در آن استفاده شده بود. در سال ۲۰۱۵ نیسان مدل سرسخت GT-R NISMO را معرفی کرد که هم از نظر توان و هم از نظر ملاحظات آیرودینامیکی وضعیت بسیار مطلوبی داشت.در حالی که مدل ۲۰۱۴ نیسان GT-R، توان ۵۴۵ اسب بخار و گشتاور ۴۶۳ پوند-فوتی تولید می‌کرد، مدل NISMO توان خروجی را به ۶۰۰ اسب بخار و گشتاور را به ۴۸۱ پوند-فوت رسیده بود. GT-R نیسمو توانایی شتاب‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در مدت زمان ۲.۹ ثانیه و طی مسافت ۴۰۰ متر در ۱۱ ثانیه و سرعت نهایی ۲۰۶ کیلومتر بر ساعت را داشت.

آخرین مدل ارائه شده از خانواده‌ی نیسان GT-R در سال ۲۰۱۶ به بازار معرفی شد (با ۵۴۵ اسب بخار و ۴۶۳ پوند-فوت) که احساس نرمی بیشتری نسبت به مدل پیشین به راننده القا می‌کرد.

ارتقای عملکردی نیسان GT-R 2017 شامل ۲۰ اسب بخار در توان و ۴ پوند-فوت در گشتاور نسبت به مدل ۲۰۱۶ بوده است (۵۶۵ اسب بخار توان و ۴۶۷ پوند-فوت تورک). علاوه بر این، نیسان تجدید نظری بر استراتژی تعویض دنده‎ها کرده است تا با وجود عملکرد اسپرت، به تعویض نرم‌تر دنده‌ها بپردازد. سایر بروزرسانی‌ها در سیستم تعلیق و محکم‌تر ساختن بدنه‌ی خودرو اعمال شده است. تنها زمان می‌تواند مشخص کند که نیسان نسبت به مدل NISMO توانسته بهبودی حاصل کند یا خیر. هرچند به عقیده‌ی بسیاری از کارشناسان ادامه‌ی روند پیشرفت روبه‌جلو نیسان GT-R در عملکرد، کمی ابهام وجود دارد. در جدول زیر که مربوط به مقایسه نتایج عملکرد GT-R در مدل‌های مختلف است به دلیل عدم دسترسی به مدل ۲۰۱۷، ردیف مربوطه خالی می‌ماند.

عملکرد نیسان GT-R بین سال‌های ۲۰۰۹ و ۲۰۱۶ بر روی کاغذ و در عمل را می‌توان در جدول زیر جستجو کرد.