تماشای گذر زمان بر هفت نسل فولکس واگن گلف

در طی سال‌های گذشته، خودروهای هاچبک جذابی عرضه شدند؛ ولی تنها محصولی که عملکرد بالا و لذت رانندگی را به کلاس خودروهای کامپکت وارد کرد، فولکس واگن گلف (Golf) بود. تا به امروز هفت نسل از هاچبک دوست‌داشتنی و جذاب گلف عرضه شده است؛ این مدل محبوب در طی ۴۲ سال گذشته، تغییرات فراوانی به خود دیده است؛ از نمونه‌های استانداردی که به‌عنوان خودروی روزمره استفاده می‌شد تا نسخه‌های GTI، که نهایت لذت رانندگی با یک هاچبک را در اختیار راننده قرار می‌داد. در این مقاله با نگاهی کوتاه به هفت نسل از فولکس واگن گلف، به بررسی تغییرات این هاچبک آلمانی در طی ۴۲ سال از عرضه‌ی نسل اول تا نسل هفتم آن می‌پردازیم.

نسل اول گلف در سال ۱۹۷۴ در قالب هاچبک محورجلوی مدرن، با هدف جایگزینی با مدل بیتل (Beetle) عرضه شد. اما شروع موفقیت گلف، با معرفی نسخه‌ی GTI در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۱۹۷۵ بود. گلف به دلیل نداشتن تجهیزات و گجت‌های الکترونیکی مدرن، فقط ۸۰۹ کیلوگرم وزن داشت.

پس از موفقیت بی‌نظیر نسل اول گلف، همانطور که انتظار می‌رفت، مقامات فولکس واگن نسل دوم آن را با کمی تغییرات ظاهری و فنی، در سال ۱۹۸۳ عرضه کردند. پیشرانه‌های ۱.۷ و ۲ لیتری برای نسل دوم گلف در نظر گرفته شده بود. یکی از به‌یادماندنی‌ترین نسخه‌های ویژه و تولید محدود نسل دوم گلف، از پیشرانه‌ی سوپرشارژ G60 استفاده می‌کرد. نسل دوم گلف، مانند نسل اول، فروش موفقیت‌آمیزی تجربه کرد و ستایش کارشناسان خودرو را به همراه داشت. در عین حال رقبای جدید گلف از اروپا و به‌خصوص ژاپن از راه رسیدند.

نسل سوم گلف در سال ۱۹۹۱ معرفی شد و نوید یک خودروی پرفروش دیگر از فولکس واگن را می‌داد. علاوه بر طراحی مدرن‌تر بدنه، در بخش قوای فنی نیز تغییرات عمده‌ای به وجود آمده بود. پیشرانه‌ی DOHC چهار سیلندر ۱۶ سوپاپه و اولین نسخه‌های TDI فولکس واگن با نسل سوم گلف همراه شده بودند. اما نهایت عملکرد گلف، با پیشرانه‌ی ۲.۸ لیتری VR6 بود که در مدل‌های GTI در بازار آمریکا عرضه شد. نسل سوم گلف، به اندازه‌ی دو نسل قبل محبوبیت نداشت.

نسل چهارم گلف در سال ۱۹۹۷ با طراحی پخته‌تر معرفی شد. دپارتمان طراحی فولکس واگن، در این نسل از گلف بین نسخه‌های استاندارد و GTI تفاوت زیادی در طراحی ایجاد نکرده بود. پیشرانه‌های مختلفی، همچون انواع مختلف دیزلی و VR6 برای نسل چهارم گلف در دسترس بود. علاوه بر این، پیشرانه‌ی جدید ۱.۸ لیتری و ۲۰ سوپاپ برای اولین بار روی گلف استفاده شده بود. در سال ۲۰۰۲ و به مناسبت ۲۵مین سال عرضه‌ی اولین گلف GTI، نسخه‌ی مخصوصی از گلف با طراحی جدید در سپرها، رینگ‌ها و کابین عرضه شد. یکی دیگر از نسخه‌های پرطرفدار نسل چهارم گلف، مدل R32 بود که در سال ۲۰۰۲ معرفی شد؛ R32 اولین خودروی آلمانی تولید انبوه بود که از جعبه‌دنده‌ی دو کلاچه استفاده می‌کرد.

نسل پنجم گلف، در نمایشگاه خودروی پاریس ۲۰۰۴ با تغییرات عمده در طراحی بدنه و قوای محرکه معرفی شد. گلف GTI جدید در مقایسه با نسل‌های گذشته، یک خودروی کاملا جدید محسوب می‌شد و تنها با پیشرانه‌ی چهار سیلندر توربوشارژ دو لیتری در دسترس بود.

در سال ۲۰۰۹، نسل ششم گلف با تغییرات گسترده در سیستم الکترونیک مدیریت گشتاور و قفل دیفرانسیل (XDS) عرضه شد. نسخه‌ی GTI همراه با اگزوزهای مدرن فولکس، صدای جذابی به این خودروی اسپرت هدیه کرد تا قدرت پیشرانه‌ی ۲۰۶ اسب بخار، نمود بیشتری داشته باشد. برای اولین بار، گلف با سقف نرم جمع‌شونده نیز عرضه شد.

نسخه‌ی تولید محدود این خودرو در سال ۲۰۱۱، به مناسبت ۳۵ سالگی گلف با پیشرانه‌ی ۲۳۰ اسب بخار، قدرتمندترین نمونه تا آن زمان بود.

نسل پنجم گلف GTI شروع تغییرات عمده در این مدل بود. دو نسل بعدی گلف، تقریبا نسخه‌ی تکامل‌یافته‌ی مدل ۲۰۰۴ بودند. در واقع تیم طراحی فولکس واگن با حفظ دستور ساخت قدیمی گلف و اضافه کردن تجهیزات مدرن‌تر به آن، همچنان راه موفقیت گلف را هموار کرد.

نسل هفتم در سال ۲۰۱۲ معرفی شد و دو حق انتخاب در پیشرانه داشت. مدل استاندارد با قدرت ۲۱۷ اسب بخار و نسخه‌ی پرفورمنس با قدرت ۲۲۷ اسب بخار، عملکرد بسیار خوبی در پیست و معابر شهری به نمایش گذاشت. علاقه‌مندان به گلف، امروزه می‌توانند مدل GTI اسپرت‌کلاب را خریداری کنند که قدرت ۲۸۶ اسب بخار فراهم می‌کند و یکی از سریع‌ترین هاچبک‌های چهاردر دنیا است.

در پایان از شما دعوت می‌کنیم بیننده‌ی ویدئویی جذاب از روند تغییرات فولکس واگن گلف در طی هفت نسل آن باشید.