ویژگی‌های مثبت و منفی کادیلاک ATS-V مدل ۲۰۱۹

کادیلاک درحالی مدل ۲۰۱۹ خودروِ ATS-V را معرفی کرده که دیگر از نسخه‌ی سدان خبری نیست و ATS-V فقط در نسخه‌ی کوپه تولید می‌شود. بدین‌ترتیب، ATS-V دیگر نیازی ندارد تا با سدان‌های قدرتمند ژاپنی رقابت کند و فقط در کلاس کوپه‌ها حضور خواهد داشت.

پیشرانه‌ی V6 توربوشارژ این خودرو بیش از ۴۶۰ اسب‌بخار قدرت دارد و در ۳.۸ ثانیه، سرعت ATS-V را از صفر به ۱۰۰ کیلومتربرساعت می‌رساند. کادیلاک ATS-V کوپه‌ی جدید قوت‌ها و ضعف‌هایی دارد که درادامه، ابتدا قوت‌های آن را مرور می‌کنیم.

کادیلاک ATS-V همچنان از پیشرانه‌ی V6 با دو توربوشارژ و حجم ۳.۶ لیتر استفاده می‌کند که ۴۶۴ اسب‌بخار قدرت و ۶۰۳ نیوتون‌متر گشتاور دارد. از این منظر، کادیلاک در جایگاهی بالاتر از بی‌ام‌و M4 و آئودی RS5 قرار می‌گیرد. بی‌ام‌و M4 از ۴۲۵ اسب‌بخار قدرت و ۵۵۰ نیوتون‌متر گشتاور و آئودی RS5 از ۴۴۴ اسب‌بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور بهره می‌برند. همان‌طورکه گفتیم، ATS-V در ۳.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت دست پیدا می‌کند.

عملکرد پیشرانه در جاده درعین قوی‌بودن، نرم و بدون تنش است. صدای پیشرانه جذابیت زیادی دارد و اگر قدرت فراوان بخواهید، باید دور موتور را افزایش دهید. با‌‌توجه‌به آرایش V6 نیز، صدای توربوها کمتر شنیده می‌شود. کادیلاک ATS-V به‌صورت استاندارد به جعبه‌دنده‌ی دستی ۶ سرعته مجهز است که عملکردی قوی و دقیق و لذت‌بخش دارد. این جعبه‌دنده به سیستم تنظیم دور موتور نیز مجهز است و این، هنگام معکوس‌کشیدن‌ها بسیار کارآمد و کمک‌کننده است. عملکرد پدال کلاچ نیز نرم است و به‌هیچ‌وجه آزاردهنده نیست.

صندلی‌های اسپرت ریکارو در کادیلاک ATS-V به‌صورت آپشن و با پرداخت ۲،۳۰۰ دلار آماده‌ی سفارش است. این صندلی‌ها نه‌تنها در جاده بسیار راحت‌اند؛ بلکه در پیست نیز به‌خوبی از بدن راننده و سرنشین حمایت می‌کنند. موقعیت قرارگیری صندلی‌ها در ATS-V نیز بسیار عالی است و درضمن، تنظیمات زیادی برای صندلی‌ها وجود دارد.

کادیلاک ATS-V با طراحی جذابش نشان‌دهنده‌ی زبان طراحی جدید کادیلاک است که از مدل XT6 آغاز شده است. درحقیقت، ATS-V نماد جذابیت در بین محصولات امروزی کادیلاک است. خطوط تیز، نمای جلوی خشن، گِل‌گیرهای برجسته و باله‌ی بزرگ در عقب، همگی مؤلفه‌های طراحی ATS-V هستند که این خودرو را از رقبای آلمانی‌اش متمایز می‌کنند.

کادیلاک ATS-V روی دیگری هم دارد و نارسایی‌هایی در آن به‌چشم می‌خورند که درادامه، به آن‌ها اشاره می‌کنیم.

کادیلاک ATS هیچ‌وقت بهترین سدان کلاس خود نبود و حتی به‌عنوان سدان برای ۴ نفر فضای کمی داشت؛ اما این دلیل نمی‌شود جنرال موتورز مدل سدان را کلا حذف کند. مدل جدید ATS روی پلتفرم آلفای جنرال موتورز ساخته شده که با مدل‌های CTS و شورولت کامارو یکسان است. بدین‌ترتیب، با وجود اینکه ATS-V خودرویی لذت‌بخش برای رانندگی است، با هزینه‌ای کمتر می‌توان شورولت کامارو را خرید که تجربه‌ی رانندگی مشابه درکنار پیشرانه‌ی قوی‌تر V8 ارائه می‌کند.

کارکردن با امکانات کادیلاک ATS-V کمی سخت است و حتی صفحه‌ی لمسی این خودرو نیز خیلی کاربرپسند نیست و به‌راحتی نمی‌توان با آن ارتباط برقرار کرد. همچنین، در‌حالی‌که تمامی رقبای کادیلاک به‌سمت پشت‌آمپرهای دیجیتالی رفته‌اند، ATS-V همچنان مانند قدیم از عقربه‌های آنالوگ استفاده می‌کند و فقط یک نمایشگر کوچک در بین آن‌ها قرار دارد.